Topp 10 motorsportbanor i Spanien
Spanien hyser fler internationellt betydande motorsportbanor per land än nästan någon annan europeisk nation — en konsekvens av landets klimat, dess inhemska motorcykelracingkultur och de investeringar som drevs av Fernando Alonso och den spanska motorsportboomen på 2000-talet. De här tio banorna spänner över hela bredden, från F1:s försäsongstestplats till bykarting.
1. Circuit de Barcelona-Catalunya, Montmeló
Den 4,675 km långa Circuit de Barcelona-Catalunya i Montmeló norr om Barcelona har hyst Spaniens GP i F1 sedan 1991 och var under större delen av den perioden den primära F1-försäsongstestbanan, vilket gör den till den bana F1-team och förare känner mer intimt än någon annan. FIA Grade 1. Kurva 1, en trång höger vid slutet av huvudraksträckan tagen under hård bromsning, och de snabba tredjesektorkurvorna 12–13 (känd som den nya chikanen i sin post-2007-konfiguration) definierar varvets karaktär. Banans långa historia som testplats betydde att team vid mittseason hade utvecklat en omfattande förståelse för banan som reducerade prestandavarians — en kritik delvis hanterad av en layoutuppdatering från 2023.
2. Circuito de Jerez, Andalusien
Den 4,428 km långa Jerez-banan i Andalusien har hyst Spaniens motorcykel-GP nästan kontinuerligt sedan 1986 och är den viktigaste motorcykelbanan i Spanien. FIA Grade 1 (motorcykel). Angel Nieto-kurvan (tidigare bara känd som kurva 1, omdöpt efter den 12-faldiga världsmästaren från Salamanca som dog 2017) och Jorge Lorenzo-kurvan ger namngivna punkter i en flytande, teknisk layout som passar motorcykelracing väl. Jerez-banan hyser också WSBK:s spanska runda och F1-tester; klimatet i Andalusien på våren — torrt, varmt, förutsägbart — gör den till den ideala testmiljön.
3. Circuito de Valencia Ricardo Tormo, Valencia
Den 4,005 km långa Ricardo Tormo-banan väster om Valencia hyste Valencias GP för F1 från 2008 till 2012 (en gatubana i hamnen användes parallellt) och hyser MotoGP Comunitat Valenciana GP som säsongsavslutningsrunda varje november. FIA Grade 1 (motorcykel). Banans bankade första kurva och kompakta moturs layout producerar fysiskt krävande motorcykelförhållanden; Valencia-rundan har historiskt varit scenen för mästerskapsavgörande drama som säsongens sista lopp.
4. MotorLand Aragón, Alcañiz
Den 5,077 km långa MotorLand Aragón-banan nära Alcañiz i Aragóns inland är en specialbyggd 2000-talsanläggning designad av Hermann Tilke och öppnad 2009. FIA Grade 1 (motorcykel; Grade 2 för bilar). Den hyser Aragóns motorcykel-GP och WSBK-evenemang. Banans breda, moderna karaktär passar motorcykelracing; dess läge i Aragóns inland, fyra timmar från både Barcelona och Madrid, begränsar dess publiksiffror relativt sin tekniska kvalitet.
5. Circuito de Navarra, Los Arcos
En 3,933 km lang permanent bana nära Los Arcos i Navarra, öppnad 2010, hyser nationella och europeiska mästerskapsevenemang för både motorcyklar och bilar. Banan är bland Spaniens senast byggda permanenta anläggningar och används för testning och nationella mästerskapsdeltävlingar.
6. Circuito de Albacete, Castilla-La Mancha
Den 3,49 km långa Albacete-banan i Castilla-La Mancha är en permanent anläggning med lång historia i spanska nationella motorcykelmästerskap. Dess platta, tekniska layout producerar konkurrenskraftig racing för CEV Repsol nationella mästerskap och fungerar som testbana för den spanska motorcykelindustrin.
7. Circuito Ricardo Tormo karting
Ricardo Tormo-komplexet inkluderar karting-anläggningar som används för nationella karting-mästerskapsdeltävlingar och juniorförarutveckling. Spaniens karting-struktur har producerat flera MotoGP- och F1-förare; infrastrukturen vid större bancomplex stöder denna utvecklingsväg.
8. Calafat-banan, Katalonien
Den 2,378 km långa Calafat-banan nära Tarragona i södra Katalonien hyser spanska nationella mästerskapsevenemang och fungerar som testbana för den katalanska motorsportgemenskapen. Banans medelhavsläge och relativt milda klimat gör att den är operativ över en längre säsong än motsvarande nordeuropeiska banor.
9. Madrid F1-bana (föreslagen, Ifema)
En föreslagen Madrid-gatubana som använder vägar runt IFEMA-konferenscentret och det angränsande Madrid Barajas-flygplatsområdet är inriktad på F1-kalendern från 2026. Banan skulle ta F1 tillbaka till Spaniens huvudstad för första gången sedan 1981; förhandlingar mellan Madrids regionala regering, banpromotorn och Formula One Management har pågått sedan 2023. Om bekräftad skulle den ge Spanien två F1-rundor för första gången sedan Valencia-gatubaneeran.
10. Karting Hawaii, Alicante
Karting Hawaii-komplexet nära Alicante är en betydande utomhuskarting-anläggning på Costa Blanca, som drar deltagande året runt från det boende internationella samhället i regionen. Det varma Alicante-klimatet möjliggör en 12-månaders karting-säsong; banan hyser nationella och regionala mästerskapsdeltävlingar.
Spaniens motorcykelkultur
Spanien är världens mest konkurrenskraftiga inhemska motorcykelracingsnation mätt i antal internationellt konkurrenskraftiga förare. CEV Repsol-mästerskapet ger den inhemska vägen till MotoGP och har producerat Marc Márquez, Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa och deras generation — en oöverträffad koncentration av världsmästare från ett enda nationellt utvecklingsprogram. Banainfrastrukturen i Jerez, Valencia och Aragón återspeglar denna investering; det gör också vintertestkulturen som tar alla MotoGP-tillverkare till Jerez i november och februari för försäsongsförberedelse i pålitliga torra förhållanden.
Jerez vintertester
Jerez betydelse sträcker sig bortom tävlingskalendern. Den andalusiska banan hyser MotoGP:s eftersäsongstest i november — den första möjligheten att köra ny maskin efter Valencia-säsongsfinalen — och försäsongstesten i februari innan mästerskapet börjar. Vintertestschemat vid Jerez betyder att banan ackumulerar fler MotoGP-körtimmar per år än någon annan i kalendern; varje tillverkares ingenjörer har testat varje betydande utvecklingspaket här.
Barcelona-Catalunya och F1-testning
Circuit de Barcelona-Catalunya utförde en liknande roll för F1 i över två decennier, hyste det officiella försäsongstestet varje februari och mars. Teststatusen upphörde från 2023 när F1 konsoliderade försäsongstestning till Bahrain; Barcelona hade tidigare gett tre dagars testning som gav varje team och förare en omfattande bankunskap före den konkurrensutsatta säsongen. Konsekvensen av att flytta testning bort från Barcelona är att Spaniens GP nu testar teams anpassningsförmåga till en bana de känner väl från testförhållanden snarare än tävlingsförhållanden — en subtil men reell förändring i den strategiska inriktningen för evenemanget.
Spaniens GP och dess framtid
Den föreslagna Madrid-gatubanan skulle lägga till en andra spansk F1-runda för första gången sedan Valencia-gatubaneeran avslutades 2012. Den spanska publikens entusiasm för F1 i post-Alonso, pre-Sainz-eran upprätthöll en TV-publik som kommersiella F1-rättighetsinnehavare har varit ovilliga att ignorera; Madrids föreslagna runda är ett direkt svar på den publikefterfrågan. Circuit de Barcelona-Catalunya skulle förbli på kalendern på kort sikt medan Madrid-banan utvecklas.
Se alla i samma vy
Det fullständiga spanska bannätverket finns på den interaktiva kartan.