Topp 10 motorsportbanor i Japan
Japans motorsportkultur är djupare än vad GP-kalendern föreslår. Landet har producerat banor av genuin internationell betydelse, en inhemsk seriestruktur som har fungerat som väg till F1 i decennier och en entusiastkultur för både banakörning och drift som är olikt något annat land i sporten.
1. Suzuka Circuit, Mie
Den 5,807 km långa Suzuka-banan, designad av John Hugenholtz och öppnad 1962, är den enda åttaformade banan i F1-kalendern och en av de mest tekniskt krävande permanenta banorna i världen. FIA Grade 1. Banans första sektor — från det trånga kurva 1–2-komplexet genom S-kurvorna till Degner — kräver konsekutiva högfartsbyten utan marginal. Spoon-kurvan, en lång vänster i baksektionen, matar in i 130R: en nästan flat vänsterkurva tagen i ungefär 300 km/h som testar förarens mod på ett sätt få andra kurvor i kalendern gör. Den avslutande Casio Triangle-chikanen och sedan pitrakan fullbordar varvet. Suzuka hyser Japans GP för F1 och anses av många förare vara den bästa banan i nuvarande kalender.
2. Fuji Speedway, Shizuoka
Den 4,563 km långa Fuji Speedway vid foten av berget Fuji i Shizuoka hyste Japans GP 1976 och 1977 samt igen från 2007 till 2009 i växling med Suzuka. FIA Grade 1. Banans huvudraksträcka — på 1,5 km en av de längsta i GP-racing, med berget Fuji som bakgrund — och 100R-skålkurvan vid början av baksektionen är Fujis signaturelement. Banan används för Super Formula och Super GT-serierna inhemskt och ägs av Toyota.
3. Mobility Resort Motegi, Tochigi
Den 4,801 km långa vägbanan vid Motegi — tidigare Twin Ring Motegi, som kombinerade en oval och vägbana, nu Mobility Resort Motegi efter Hondas namnändring — hyser Japans motorcykel-GP för MotoGP. FIA Grade 1 (motorcykel). Vägbanans långsamkurvkaraktär och trånga hårnålar gör den fysiskt krävande för motorcykelförare; Honda Collection Hall innanför banan är ett betydande motorsportmuseum. Åtkomst från Tokyo med bil är ungefär två timmar.
4. Sportsland SUGO, Miyagi
En 3,704 km lång permanent bana i bergen norr om Sendai. SUGO hyser Super GT och Super Formula-rundor och är primär racingplats för Tohoku-regionen. Banans kuperade terräng och trånga layout genom tallskog skapar en tät, teknisk utmaning; den naturliga amfiteater-läktarpositionen betyder att mycket av banan är synlig från huvudläktaren.
5. Autopolis, Oita
En 4,674 km lång bana i bergen i Oita-prefekturen i Kyushu, Autopolis är bland de mest landskapsmässigt belägna banorna i Japan, med utsikt från banan över berglandskapet. Den hyser Super GT och Super Formula-rundor och är primär anläggning för den sydjapanska motorsportpubliken.
6. Okayama International Circuit (tidigare TI Aida)
Den 3,703 km långa Okayama-banan — ursprungligen Pacific Circuit, sedan TI Circuit Aida — hyste Pacific Grand Prix 1994 och 1995 som Japans andra F1-plats innan Suzuka återtog ensam Japan-GP-status. Banan användes för 1994 års Pacific Grand Prix där Michael Schumacher och Damon Hill kämpade om mästerskapet. Den fortsätter som aktiv Super GT- och Super Formula-plats.
7. Tsukuba Circuit, Ibaraki
Den 2,045 km långa Tsukuba-banan nära Tsukuba i Ibaraki är Japans primära tränings- och testbana och platsen för den berömda Tsukuba time attack-kulturen. Banans korta, tekniska layout har gjort den till standardvarvbenchmarken för japanska modifierade vägbilar — Tsukuba-varvtider publicerade av tillverkare och oberoende tuners fungerar som en universell japansk prestandareferens på samma sätt som Nürburgring BTG-tider gör i Europa.
8. Ebisu Circuit, Fukushima
Ebisu-komplexet i bergen i Fukushima-prefekturen är födelseplatsen för konkurrensmässig drifting som en organiserad sport. Keiichi Tsuchiya — känd som Drift King — utvecklade och populariserade drift-tekniken här på 1980-talet, och Ebisus flera banlayouter är fortfarande dedikerade drift-platser som används för D1 Grand Prix Japan-serien och internationella drift-tävlingar. Banans tillgänglighet för privat övning har gjort den till pilgrimsdestination för drift-entusiaster världen över.
9. Sendai Hi-Land Raceway, Miyagi
En 2,6 km lång permanent bana nära Sendai, Hi-Land hyser inhemska mästerskapsdeltävlingar och banadagar i Tohoku-regionen. Banan led betydande skada i 2011 års Tohoku-jordbävning och tsunami och genomgick återuppbyggnad innan verksamheten återupptogs. Den fungerar som viktig samhällsanläggning för den regionala motorsportscenen.
10. Tokachi International Speedway, Hokkaido
En 3,0 km lång permanent bana på Tokachi-slätten i östra Hokkaido, Tokachi hyser Super Taikyu-uthållighetsserien och inhemska mästerskapsevenemang. Dess nordliga läge och jordbrukslandskap är olikt någon annan japansk bana; banans breda, snabba layout passar det långdistansformat den primärt hyser.
Att besöka Suzuka
Japans GP på Suzuka i september eller oktober (datumet varierar årligen) är bland de mest njutbara F1-evenemangen i kalendern för resande åskådare. Den japanska bancirkulär-kulturen — punktlig, organiserad, ren, hänsynsfull mot andra åskådare — gör den logistiska upplevelsen väsentligt bekvämare än stora europeiska evenemang. Köer bildas korrekt; skräp hanteras; maten som serveras på banan är av genuin kvalitet snarare än festivalstandard. Närmaste stora stad är Nagoya (cirka en timme); dedikerade shuttlebussar går från Shiroko-stationen på Kintetsu Nagoya-linjen intill banan.
Super Formula och Super GT
Japans inhemska mästerskap förtjänar mer internationell uppmärksamhet än de får. Super Formula — den primära enkelsitsen-serien — kör Dallara SF23-chassin med Honda- och Toyota-motorer som producerar ungefär 550 hk, med varvtider som närmar sig F1 på flera banor. Fältet inkluderar regelbundet förare som tävlat i F1 eller kommer att göra det; Lando Norris körde Super Formula före sin McLaren-karriär. Super GT kör GT500-prototypbaserade maskiner som använder en unik japansk teknisk formel som producerar bilar visuellt liknande GT3 men tekniskt mycket snabbare.
Drift-kultur
Japansk bankultur omfattar drifting som en legitim form av motorsport med en teknisk sofistikering och konkurrensstruktur som västerländska representationer inte alltid förmedlar korrekt. D1 Grand Prix-serien, grundad 2001, körs på banor inklusive Odaiba i Tokyo och Ebisu, och drar åskådarmängder som konkurrerar med touring car-evenemang. Teknikerna utvecklade vid Ebisu i slutet av 1980-talet — initierade av Keiichi Tsuchiya — har blivit en global disciplin; den japanska inhemska scenen som skapade dem är fortfarande dess mest tekniskt avancerade form.
Fortsätt utforska
Varje japansk bana finns på den interaktiva kartan.