Tio motorsportbanor i Tyskland värda en resa
Tysklands motorsportlandskap definieras av sina ytterligheter: Nordschleife i ena änden — 20,832 kilometer naturlig terräng som fortfarande är riktmärket för bansvårighet — och specialbyggda moderna anläggningar i den andra. Däremellan rymmer landet ett närmast komplett register av Grand Prix-banarkitektur från 1921 fram till idag.
1. Nürburgring Nordschleife, Eifel
De 20,832 kilometrarna i Nordschleife är den tekniskt mest krävande permanenta racingbanan i världen, med 73 namngivna kurvor och över 300 meters höjdskillnad genom Eifelbergen. Saknar FIA-Grad 1 för formelbilar; används för Nürburgring 24 Hours (kombinerad layout), VLN uthållighetsmästerskap och Touristenfahrten-pass för allmänheten. Bland signaturpartierna märks Karussell (en doserad betongskål), Pflanzgarten (flera krön där bilarna blir flygande), Fuchsröhre (en närmast tunnellik nedförsbacke genom skogen) och Döttinger Höhe (den långa fulldragsrakan). Det absoluta BTG-rekordet ligger på 6:35,183 (Mercedes-AMG ONE, 2022).
2. Nürburgring GP-Strecke, Eifel
GP-banan på 5,148 kilometer intill Nordschleifes start har hyst Tysklands Grand Prix och Europas Grand Prix under varannan säsong i den moderna eran. FIA Grad 1. GP-banans karaktär — flytande men inte dramatisk, måttligt utmanande efter dagens F1-mått — är en medveten kontrast till Nordschleife intill. Den fungerar också som depå- och paddockfacilitet för kombinationsevenemangen, inklusive 24-timmarsloppet.
3. Hockenheimring, Baden-Württemberg
Den 4,574 kilometer långa Hockenheimring på Rhenslätten höll Tysklands Grand Prix från 1970 till 2019 i alternering med Nürburgring. FIA Grad 1. Den moderna banan, väsentligt förkortad från den ursprungliga skogslayouten 2002, har behållit stadiondelen — den så kallade Motodrom-amfiteatern i banans bortre ände — som sin definierande åskådarupplevelse. De ursprungliga långa skogsrakorna, som producerade några av de högsta farterna i Grand Prix-historien, finns inte längre i tävlingsbruk.
4. Lausitzring (EuroSpeedway Lausitz), Brandenburg
EuroSpeedway Lausitz nära Senftenberg kombinerade en vägbana med en höghastighetsoval på samma anläggning och höll DTM-omgångar, IRL IndyCar-tävlingar och NASCAR-exhibitionlopp i början av 2000-talet. Vägbanan fungerar idag i huvudsak som DEKRA-testanläggning; ovalen är inte längre i tävlingsbruk. Anläggningens ambition — ett centraleuropeiskt motorsportkomplex som skulle konkurrera med amerikanska speedways — visade sig svår att hålla uppe marknadsmässigt.
5. Norisring, Nürnberg
De 2,300 kilometrarna i Norisring är en stadsbana genom Nürnbergs forna naziståldsparader — en historiskt obekväm men arkitektoniskt distinkt miljö. Den håller DTM Norisring-omgången och är en av de sista överlevande traditionella europeiska stadsbanorna utanför Monaco. Banan är genuint snabb — en hårnål i vardera änden förbunden med två långa rakor — och producerar DTM-säsongens mest omkörningsrika evenemang.
6. Sachsenring, Sachsen
En 3,671 kilometer lång permanent bana i Hohenstein-Ernstthal som är värd för tyska MC-Grand Prix i MotoGP och den enda aktiva GP-MC-banan i det tidigare Östtyskland. FIA Grad 1 (motorcykel). Den trånga, moturs-orienterade layouten med flera långsamma kurvor är särskilt krävande för bakdäckets vänstersida — som tar exceptionell belastning genom banans övervikt av vänsterkurvor.
7. Motorsport Arena Oschersleben, Sachsen-Anhalt
En 3,696 kilometer lång permanent bana i Oschersleben, tidigare känd som Oschersleben Motorsport Arena. Den östtyska anläggningen är värd för ADAC-mästerskap, europeisk F3 och TCR-evenemang. Den utgör en modern permanent bana för publiken i central- och östra Tyskland.
8. Avus, Berlin (historisk)
Avus — Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße — var en specialbyggd motorväg i Berlins Grunewald-distrikt som höll Grand Prix-tävlingar mellan 1921 och 1959 och fungerade som experimentell allmän väg däremellan. Banan karaktäriserades av två långa parallella rakor förbundna av en doserad nordkurva som hörde till de brantaste i racinghistorien. Berlinmuren skar av banans södra ände; den norra sektionen lever vidare som en sträcka av A115-motorvägen.
9. Solitude, Stuttgart (historisk)
Solitude-banan använde allmänna vägar genom Leonbergskogen väster om Stuttgart och höll prestigefyllda non-championship-formeltävlingar under 1950- och tidigt 1960-tal. De 11,38 kilometrarna lockade de flesta av tidens stora Grand Prix-namn och betraktades som ett betydande evenemang. Sista loppet kördes 1965 och banan existerar idag bara i historiska dokument; vägarna är fortfarande allmänna men stängs inte för tävling.
10. Red Bull Ring från södra Tyskland
Red Bull Ring ligger visserligen i Österrike, men den sydtyska motorsportpubliken behandlar banan som en hemmaarena — Nürnberg, München och Stuttgart ligger alla inom två timmars körning. Österrikes Grand Prix i slutet av juni eller början av juli är en av de mest tillgängliga F1-helgerna på den europeiska kalendern för tyska åskådare som vill se ett F1-lopp utan komplexiteten kring en Silverstone- eller Spa-helg.
Den tyska motorsportkalendern
Den tyska kalendern är idag huvudsakligen domestic-mästerskapsfokuserad sedan Formel 1 minskat sin tyska närvaro från två lopp till enstaka eller inga framträdanden. DTM besöker Hockenheim, Norisring och Nürburgring GP-banan under sommarschemat. Nürburgring 24 Hours i juni är det stora internationella evenemanget och en av världens största motorsportträffar mätt i besökare, med över 200 000 åskådare över loppshelgen.
Hockenheims förvandling
Hockenheimrings konfiguration före 2002 — två långa rakor genom Hockenheim-skogen förbundna av stadiondelen — var en av de snabbaste och mest distinkta banorna i Grand Prix-historien. Farterna på skogsrakorna översteg 350 km/h i Cosworth-eran; Ford- och Motodrom-chikanerna var de enda avbrotten. Hermann Tilkes omdesign 2002 minskade banans längd betydligt genom att skogsrakorna togs bort, vilket skapade den moderna 4,574-kilometerslayouten.
Sachsenrings motorcykelkaraktär
Sachsenrings status som Tysklands enda MotoGP-bana ger den en betydelse som vida överstiger storleken. Den 3,671 kilometer långa, motursorienterade layouten med 13 vänsterkurvor och bara 10 högerkurvor skapar en extrem asymmetrisk däckbelastning som har gjort den till Marc Márquez mest dominanta bana på kalendern — han vann elva tyska MC-Grand Prix i rad mellan 2010 och 2021.
Alla tyska banor finns på den interaktiva kartan, inklusive historiska arenor där platsdata är tillgänglig.